По недавним данным Boeing, около 20% смертельных происшествий происходят во время взлёта и первоначального набора высоты. Ещё около 47% приходятся на снижение и посадку.
На этих этапах экипаж усиливает меры предосторожности. Откинутая спинка может перекрыть соседу часть прохода и замедлить выход из ряда. В тесноте каждая секунда на счету.
В США требование включено в правила информирования пассажиров для отдельных операций авиакомпаний по Part 121, которые выполняются без бортпроводников. Параграф § 121.571(a)(2)(v)(A) свода 14 CFR предписывает сообщать пассажирам, что перед взлётом и посадкой спинки кресел должны быть вертикальными. Это указание приводится вместе со сведениями об аварийных выходах и оборудовании. Согласно американскому правилу, пассажиров, которым может понадобиться помощь при быстром выходе, тоже нужно заранее проинструктировать. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) поддерживает это правило, говорит бывшая бортпроводница Lia Ocampo из Traveler.
Почему важны взлёт и посадка
Перед вылетом пассажирам показывают, где находятся аварийные выходы. Экипаж учитывает тех, кому для быстрого перемещения может понадобиться помощь другого человека. Затем бортпроводники проверяют салон: пассажиры застёгивают ремни, ручную кладь убирают. Столики складывают, проходы и доступ к выходам освобождают.
Даже небольшой наклон кресла отнимает пространство у пассажира позади. В задымлённом салоне или во время паники ему может быть труднее подняться и выбраться из ряда. Вот почему положение спинки проверяют перед взлётом и посадкой.
Место для эвакуации и защитной позы
При жёсткой посадке бортпроводники могут попросить пассажиров принять защитную позу. Типовая инструкция предлагает сесть глубже в кресло и пристегнуться. Затем нужно наклониться вперёд, опереться руками на спинку впереди и расположить голову между руками. Если так сесть невозможно, пассажиру следует наклонить корпус к бёдрам и зафиксировать руками ноги. Эти указания приведены в инструкциях для кабинного экипажа. Их также показывают на карточке безопасности в кармане спинки.
Откинутое кресло впереди может помешать принять подходящее положение. По словам Ocampo, это способно увеличить силу удара и риск травмы. Требования к креслам и системам удержания отдельно рассмотрены в европейских сертификационных материалах: исследование EASA по CS-25 указывает, что при аварийной посадке они должны защищать пассажира при правильном использовании. Неиспользуемые удерживающие системы нужно закрепить так, чтобы они не мешали быстрому выходу. Материалы EASA по CS-25 относятся к сертификации конструкции. Они не заменяют инструкции авиакомпании для пассажиров. Защиту при ударной нагрузке обеспечивают сертифицированное кресло и система удержания, если ими пользуются по назначению. Спинка кресла не заменяет ремень безопасности.
При эвакуации пассажирам предписано оставить вещи на борту. Нужно направляться к ближайшему выходу и выполнять команды экипажа. Поэтому бортпроводники проверяют спинки непосредственно перед взлётом и посадкой.
